საქართველოს ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრი "აირზენას" გენერალური დირექტორის გია ოკუჯავას მიერ გაზეთ ქრონიკისთავის მიცემულ ინტერვიუს ეხმიანება და მის ბრალდებებს უარყოფს. ქობალია აღნიშნავს, რომ საქართველოს მთავრობის პრიორიტეტია ქართული კომპანიების ხელშეწყობა და იგი არაერთხელ შეხვედრია კომპანიის ხელმძღვანელობას.
ქობალიამ ასევე აღნიშნა, რომ მთავრობას კარგად ესმის ადგილობრივი ფრენების სუბსიდირების საჭიროება.
"პირადად მე აირზენას დამფუძნებელთან რამდენიმე შეხვედრა მქონდა. მან იცის ჩვენი შეხედულებების შესახებ. ჩვენ გვაქვს გახსნილი ბიზნეს გარემო და ნებისმერ ავიაკომპანიას ეს იქნება ქართული თუ უცხოური საშუალება აქვს კონკურენცია გაუწიოს სხვა კომპანიებს. ჩვენ გვინდა, რომ მაქსიმალურად ხელი შევუწყოთ ქართულ კომპანიებს და ზუსტად ამიტომ შევთავაზეთ მათ რომ ადგილობრივ ფრენებში სახელმწიფო ჩაერთვებოდა სუბსუდირების დონეზე. ჩვენ გვესმის რომ ადგილობრივი ფრენები თუნდაც თბილისი-მესტია უნდა იყოს სუბსიდირებული, რადგანაც ავიაკომპანია თავად ამ მიმართულებით ფრენებს ვერ შეძლებს თუმცა მათგან ჩვენ ამ საკითხზე პასუხი არ მიგვიღია", - აცხადებს მინისტრი.
შეგახსენებთ, რომ აირზენას გეენერალური დირექტორის განცხადებით, მთავრობა უცხოური ავიაკომპანიების პროტექციონიზმითაა დაკავებული. "ტერმინი "ღია ცის პოლიტიკა" სამწუხაროდ, ჩვენთან პირდაპირი მნიშვნელობით გაიგეს. სინამდვილეში ეს გახლავთ ორმხრივი ხელშეკრულება სახელმწიფოებს შორის და ორივე მხარეს თანაბარი პირობები უნდა ჰქონდეს. ევროგაერთიანებასთან დადებული ხელშეკრულების მიხედვით, ევროპულ ავიაკომპანიებს საქართველოში დღე-ღამის ნებისმიერ დროს შეუძლიათ ფრენა, ჩვენთვის კი ევროპის ყველა ქალაქის აეროპორტი ღამით დაკეტილია! ევროპას ვინ ჩივის,
`ღია ცა~ ჩვენთან ისეთი ქვეყნის ავიაკომპანიებსაც აქვთ, რომლებიც თავისთან არ ატარებენ ასეთ პოლიტიკას: თურქეთი, ყაზახეთი, ირანი, არაბეთის საემიროები, კატარი, ისრაელი და ასე შემდეგ. ირანში გვინდოდა ყოველდღიური ფრენების შესრულება, უარი მივიღეთ, რა სიხშირეებიც გაქვთ, საკმარისია, დანარჩენს ირანული ავიაკომპანიები იფრენენო. ყაზახეთში გავაკეთეთ განაცხადი ქალაქ ატირაუში ფრენების დაწყებაზე, დღემდე არ მოგვსვლია პასუხი.
ამაზე საქართველოს ავიაციის მესვეურებს, რომ ვეკითხებით, მხრებს იჩეჩენ მხოლოდ, პასუხს ველოდებითო. იცით, რას იზამდა საკუთარი ავიაკომპანიის გულშემატკივარი ჩინოვნიკი? გააფრთხილებდა მეზობელ კოლეგას, ჩემი ავიაკომპანია თუ არ მიიღებს ნებართვას, ვერც თქვენი იფრენს ჩვენთანო", - აცხადებს "აირზენას" დირექტორი.
როგორც ცნობილია, რამდენიმე თვის უკან საქართველოს მთავრობაში, კერძოდ კი ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების მინისტრისგან "აირზენას" მისამართით გარკვეული საყვედურიც კი გაისმა. მაშინ ვერა ქობალიამ განაცხადა, რომ თელ-ავივის ავიაკომპანიებს "აირზენა" ქართულ ბაზარზე შემოსვლაში ხელს უშლიდა, რადგანაც ქართული ავიაკომპანია მაღალ ფასებს აწესბდა. მინისტრმა მაშინ განაცხადა, რომ მზადაა "აირზენას" მენეჯმენტს შეხვედროდა, თუმცა როგორც შემდგომ "აირზენაში" განაცხადეს, მათთან შეხვედრა თავად მინისტრმა არ მოინდომა.
"მინისტრთან შეხვე ჩვენი ინიციატივების მიუხედავად, არ შემდგარა. რაც შეეხება ქალბატონ მინისტრის განცხადებას, პირდაპირ შეიძლება ვთქვათ, რომ ეს გამონათქვამი ვერანაირ კრიტიკას ვერ უძლებს. ისე კი, ქალბატონი ვერა ქობალია ანტირეკლამას უწევს ქართულ ავიაკომპანიას, თანადგომის ნაცვლად"- აცხადებს "აირზენას" გენერალური დირექტორი.
"აირზენას" მენეჯმენტის განმარტებით, მთავრობისგან გაპიარებული დაბალ ბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების სულაც არ გახლავთ ისეთი "იაფი", როგორც სარეკლამო რგოლებიდან ჩანს. "აირზენას" მხოლოდ იმ სეგმენტებზე აქვს კონკურენტებთან შედარებით მაღალი ფასები, სადაც ის პირდაპირ დაფრინავს და სადაც ფრენების ხანგრძლივობა დაახლოებით 8 საათზე მეტია ორივე მიმართულებით.
"ისეთ პირდაპირ რეისებზე კი, როგორიცაა თბილისი-კიევი ან თბილისი-მოსკოვი ან თუნდაც იგივე თელ-ავივი ჩვენი ფასები არაფრით აღემატება კონკურენტების ფასებს. თბილისი-პარიზი-თბილისის რეისის ხანგრძლივობა დაახლოებით 10 საათს შეადგენს. მარტო საწვავის სახით ხარჯი, რომლის ფასები საქართველოში, სამწუხაროდ, მონოპოლიზებულია, ამ რეისზე 35000 დოლარია. ამიტომაც 100% დატვირთვითაც, რომ იფრინოს ავიაკომპანიამ, ბილეთის ფასი ვერაფრით ვერ იქნება 300 დოლარი. "თურქიშის" რეისი თბილისი-სტამბული-თბილისი 4-საათიანი ხანგრძლივობისაა და, შესაბამისად, რეისის ხარჯები 2,5-ჯერ ნაკლებია. ამიტომაც მას შეუძლია, ბილეთები 200 დოლარადაც კი გაყიდოს. "თურქიშის" ფასების სტრუქტურას თუ დავუკვირდებით, ბილეთის ფასი თბილისიდან სტამბულამდე თუ სტამბულის გავლით ევროპაში ერთმანეთისგან ან სრულად არ განსხვავდება ან მხოლოდ მაქსიმუმ 20% დანამატითაა. ე.ი. თუ დატვირთვა მხოლოდ თბილისი-სტამბულის მონაკვეთზე ექნება 70%-პროცენტიანიც კი, რეისი მომგებიანია. სწორედ ის 30% ადგილებისა გახლავთ იაფი, რომელიც სტამბულის გავლით ევროპაში მიემგზავრება, იმიტომ რომ, შესაბამისად, სტამბულიდან ევროპის რეისებზე ყოველთვის რჩება დაუტვირთავი ადგილები, რომლის გაყიდვაც 1 დოლარადაც კი უღირს. ფასთა იგივე წარმოება აქვთ სხვა უცხოურ ავიაკომპანიებსაც ტრანზიტულ ბილეთებზე", - აცხადებს გია ოკუჯავა.
კომპანიის მენეჯმენტის განმარტებით, ბილეთის ფასების გაიაფება ავიაკომპანიების სიმრავლეზე იმდენად არ არის დამოკიდებული, როგორც ეს სამინისტროს მესვეურებს ჰგონიათ. უცხოური ავიაკომპანიების რაოდენობა საქართველოში 2005 წელთან შედარებით გაორმაგდა, ბილეთების ფასები კი ნამდვილად არ განახევრებულა.
"როგორც კი შევწყვიტეთ ფრენა პარიზის მიმართულებით, სხვა ავიაკომპანიებმა ტარიფი 400 ევრომდე აწიეს, ისიც იმ შემთხვევაში, თუ ბილეთს რამდენიმე თვით ადრე იყიდი, სხვა შემთხვევაში მგზავრობა 500-დან 800 ევრომდე ჯდება. ჩვენ პარიზის მიმართულებით მინიმალური ტარიფი 280 ევრო გვქონდა და ამით ავიაკომპანია დიდ ზარალს იღებდა. წელს ფრანკფურტისა და პარიზის გარდა, გავაუქმეთ რეისები მინსკში, ვაუქმებთ დუბაის მიმართულებასაც"- აცხადებს "აირზენას" გენერალური დირექტორი.
